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Nouvelle BMW R1300GS



Depuis le temps que nous en entendions parlé et que nous attendions de la découvrir, BMW Motorrad a levé officiellement le voile hier, jeudi 28 septembre à 17h00 en présentant la remplaçante de son maxi-trail, l'iconique R1250GS. Un vrai évènement dans le monde de la moto, tant l'ancien modèle a trusté le podium des ventes sur la durée.


Ci-dessous, et pour celles et ceux qui auraient manqué la présentation d'hier, le lien pour la voir (ou revoir) :


Selon nos informations, cette nouvelle moto ne devrait pas être visible en concession, chez Boxer Passion à Rennes, avant le mois de novembre, et nous ne manquerons pas de nous y rendre pour aller la découvrir et bien évidemment l'essayer !


En attendant de nous faire notre propre idée, vous trouverez ci-dessous un condensé de ce qu'on pouvait lire dès hier en fin d'après-midi sur le net et les réseaux sociaux (sources : Le Repaire des Motards / Moto-Station.com / High Side)


DESIGN :

Visuellement, le trail bavarois marque une rupture avec les précédents modèles. Il faut dire que sur toute la durée de vie de la R1200GS puis de la R1250GS, donc depuis 2004, le trail bavarois n'a évolué que par petites touches en conservant dans l'ensemble le même design caractérisé par ses phares asymétriques et son bec de canard. Le changement de look est radical.


Les lignes sont plus modernes et plus élancées, conférant à la machine un côté plus routier, mais surtout évoquant plus de légèreté. L'avant adopte un tout nouveau phare unique intégrant deux LED pour principales pour les feux de croisement ou les pleins phares et quatre LED pour l'éclairage de jour.



Les clignotants sont quant à eux plus compacts et intégrés aux pare-mains. Un éclairage en courbe est également disponible via les options.



MOTEUR :

Au cœur de ce nouveau trail, BMW a largement retravaillé son boxer en conservant les principaux éléments comme le système de refroidissement air/liquide, le balancier d'équilibrage ou encore le système ShiftCam de profil dynamique des cames, mais a surtout accru l'alésage de ses cylindres et réduit la course de ses pistons, à respectivement 106.5 et 73 mm contre 102.5 et 76 mm sur la 1250, pour porter la cylindrée à très exactement 1.300 cm3.


En termes de performances, la GS délivre désormais 9 chevaux supplémentaires avec 145 ch à 7.750 tr/min et 6 Nm de plus avec un couple qui atteint 149 Nm à 6.500 tr/min. L'embrayage multidisque en bain d'huile s'accompagne d'une boite à six rapports relocalisés sous le moteur qui bénéficie toujours d'une transmission par cardan.


PARTIE CYCLE :

Le bicylindre à plat est toujours intégré à un cadre en deux parties où il est utilisé comme élément porteur. Mais n'allez pas croire que la partie cycle est identique, car BMW a optimisé son cadre en tôle d'acier avec davantage de rigidité, une structure arrière qui repose désormais sur un élément en aluminium moulé, mais aussi des suspensions révisées. À l'avant comme à l'arrière, c'est une nouvelle génération EVO de Telelever et de Paralever qui sont installés. Les débattements restent identiques. Il est là aussi possible de pousser encore le niveau de performances en optant pour des suspensions électroniques DSA, elles aussi renouvelées et en supplément. Elles permettent d'ajouter une nouvelle fonctionnalité d'ajustement dynamique de la hauteur et feront très probablement partie des options les plus populaires. Le package de frein a également été musclé avec l'ABS PRO en série et des disques de 310 mm à l'avant contre 305 mm avant.


L'ensemble des modifications apportées au châssis permet de faire de substantielles économies en termes de poids, bien aidé par la réduction de capacité du réservoir qui affiche désormais 19 litres contre 20 précédemment. Résultat, la R 1300 GS ne rend pas moins de 12 kg à sa devancière et revendique désormais 237 kg en ordre de marche.


ASSISTANCES ET EQUIPEMENTS :

L'électronique et les assistances ne sont évidemment pas en reste puisque l'on retrouve tout d'abord quatre modes de conduite Rain, Road, Eco et Enduro, mais aussi le contrôle de frein moteur MSR, l'aide dynamique au freinage DBC, l'aide au démarrage en côte HSC ou encore le contrôle de traction DTC (Dynamic Traction Control) et le régulateur de vitesse DCC en série.

Les dotations de série comprennent aussi un compteur TFT de 6.5 pouces, le démarrage keyless, des poignées chauffantes, le capteur de pression des pneus, l'e-call ou encore un compartiment pour smartphone avec port USB et prise 12V - batterie lithium ion avec application BMW Service


Pour bénéficier des assistances avancées telles que le régulateur automatique ACC, l'alerte de collisions frontales FCW ou l'alerte au changement de voie SWW, il faudra passer par les options. C'est également le cas pour les selles chauffantes et basses ou la rehausse guidon.


De base, BMW Motorrad proposera la R 1300 GS dans une livrée blanche. Celle-ci s'accompagnera sur ce millésime 2024 d'une variante TripleBlack ainsi que d'une version bleue inspirée par les machines du GS Trophy. Une très exclusive variante Option 719 à jantes à rayons dorées est également de la partie.


Côté tarif, le trail s'affiche à partir de 20.690 euros pour sa version blanche sans option. La porte d'entrée du millésime 2023 de la R 1250 GS était de 19.890 euros. La BMW R 1300 GS semble être d'ores et déjà disponible à la commande et les premières livraisons attendues pour novembre 2023. Qu'on se le dise !

Ci-dessous le lien vers le configurateur officiel BMW Motoradd :


Quelques comparatifs en chiffres :


BMW Motorrad R1250GS VS BMW R1300GS

  • Cylindrée : 1254 cm3 (R1250GS) 1 300 cm3 (R1300GS)

  • Alésage X Course : 102,5mm x 76 mm 106,5mm x 73 mm

  • Puissance : 100kw, 136ch à 7750trs/min 107kw, 145ch à 7750trs/min

  • Couple : 143 Nm à 6250trs/min 149 Nm à 6500trs/min

  • Taux de compression : 12,5 : 1 13,3 : 1

  • Consommation annoncée (WMTC) : 4,75 l/100km 4,8 l/100km

  • CO2 (WMTC) : 110 g/KM Idem sur la 1300

  • Empattement : 1514 mm 1518 mm

  • Réservoir : 20 litres 19 litres

  • Roues : 19/17 pouces, idem pour la R1300GS

  • Poids annoncé, en ordre de marche : 249kg 237kg

  • Poids max autorisé : 465 kg idem pour la R1300GS

  • Hauteur de selle : 850, 870 mm 850 mm (une seule position)

  • Prix : 1250 à partir de 19 890 € R1300GS à partir de 20 690 €

Et en RESUME :





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